为什么水上迫降比陆地迫降更危险?对机长技术的过度考验
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为什么水上迫降比陆地迫降更危险?对机长技术的过度考验
09-28

2009年1月15日下午,一架飞机从纽约拉瓜迪亚机场起飞,然而就在起飞后一分钟左右,发生了鸟撞事件,飞机两侧的引擎同时失去了动力。机长在权衡利弊后,选择紧急迫降于贯穿纽约市的哈德逊河上。最终,机上155人全部获救。

看到这里,不知道大家有没有疑惑。如此一个庞然大物为什么没有坠入河中,而是漂浮在了水面上呢?

首先,这和机长的高超技术有关。他让飞机以最佳角度滑降在了水面上,机身保持地比较完整。我们可以把它想象成一个有些破损的金属容器,又因为机翼里的油箱没有加满,所以还留有一部分空气,再加上机舱里的座椅可以浮在水面上,因此,就给救援提供了一些时间。当然这次事件能被称得上哈德逊河奇迹,还因为水上迫降远没有我们想象中的那么简单。

举个案列,在盆子里洗手时,你可能会觉得水软软的,撩起来很舒服。但是如果你用尽全力 往盆子里拍水,肯定能感觉到疼。同理,当飞机以较大角度砸向水面时,巨大的剪切力很可能会掰断机身。又因为飞机要惯性向前,已经入水的那部分机体的阻力陡然上升,这可能会撕裂机身。再加上飞机并不是一个圆筒,还有机翼、发动机等凸出的地方,断裂的可能性极大。

反之,如果飞机在迫降时入水角度较小,虽然冲击力有所降低。但是因为伯努利原理,圆滚滚的机腹在接触水面时会产生极大的负压,把机身吸到水里。在这种情况下,飞机往往会因为高过载破损。比如1996年,一家埃塞俄比亚航空的飞机遭受劫持,不得不选择水上迫降。在歪歪扭扭的降落过程中,飞机的左侧机翼先遭到破坏。紧接着左侧发动机触水,因为速度急速下降,飞机直接向左扭转了过去。随后受到剪切力,冲击波的作用,整架飞机在下坠的同时不断解体,最终只有50人幸运逃出。

而让人可悲的是,剩余的人之所以没有逃离出来,不是救生衣不够,是他们提前给救生衣充满了气。要知道,在海水漫入客舱后,穿起救生衣的乘客会不断上浮。最终顶在了水面和天花板之间,活活溺死。

而那些听从了机长话的乘客,在逃离客舱后,才把救生圈上的拉环拽开。最终浮在了海面上,被救援队和附近的居民成功救起。

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